mardi 28 août 2007
Ce blog déménage!
Voilà, la période de transition de ce blog est achevée, et je quitte définitivement la plateforme Canalblog pour Wordpress, avec un hébergement personnel.
Vous pouvez continuer à lire le blog d'Un MacUser à Marrakech en cliquant à cette adresse. N'oubliez pas de mettre à jour vos favoris et vos flux RSS.
dimanche 24 juin 2007
Rendez-vous...
... dans 9 mois! ;-)
(un peu moins en réalité)
vendredi 1 juin 2007
La Tribune de Marrakech est dans les kiosques
Ce blog n'est plus mis à jour, merci de visiter mon nouveau blog.
Après Saint-Tropez et Megève, Le nouveau journal trimestriel « la tribune » échoue à Marrakech. Profitant de l'engouement grandissant pour la ville rouge, les responsables du journal "La Tribune" ont pu visualiser que Marrakech, en devenant une ville internationalement connue, devait avoir son propre journal d'information.
Ainsi dirigé par Jean-Jacques Fourny et Mouna Anajjar, le Journal s'intéresse à toute la vie active de Marrakech.
La moindre petite information qui suscitera l'intérêt des Marrakchis y trouvera place. Ne se limitant pas à l'actualité mais on y parlera aussi de l'agenda culturel, des restaurants, des cafés, des meilleurs magasins pour faire du shopping, des lieux de détente …
'La Tribune de Marrakech' se veut être une presse de proximité dans laquelle, le lecteur pourrait découvrir la bonne information, des affaires et les meilleurs endroits à portée de main.
Source: MarrakechNews
PS: regardez le bandeau en dessous du logo de La Tribune ;-)
vendredi 18 mai 2007
Maroc: Profession Barmaid
Article intéressant à lire: Ce sont des femmes, des jeunes filles, des mères de familles, mariées, divorcées, mères célibataires, et elles travaillent dans des bars. Ce sont celles que l’on appelle : « barmettes », défiguration du mot anglais Barmaid. Un salaire fixe de misère, des lieux de travail crasseux, souvent insalubres, des clients irrespectueux, insultants ; parfois, elles sont victimes de coups, de viols, de meurtres. Elles sont jugées par la société comme sa lie, la risée des voisins et surtout mises à la marge comme catégorie sociale infréquentable.
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mardi 17 avril 2007
SM le Roi inaugure la section Settat - Marrakech de l'autoroute Tanger - Marrakech
Ce blog n'est plus mis à jour, merci de visiter mon nouveau blog.
L'ouverture de l'autoroute reliant Marrakech à la capitale économique Casablanca, et plus loin au nord, à Tanger, marque le début d'un bouleversement socio-économique majeur, que nous remarquerons de plus en plus.
Ci-dessous l'article officiel posté sur le site des Autoroutes du Maroc. A noter au passage un autre site à visiter: RadarsMaroc, qui relaie également l'information.
Dans le cadre du développement du réseau autoroutier national, Sa Majesté le Roi que Dieu Le Glorifie a procédé lundi 16 avril 2007 à l’inauguration de l’autoroute Tanger–Marrakech.
L’autoroute Tanger – Marrakech ainsi achevée favorisera l’atteinte de plusieurs objectifs dont en particulier la continuité des trafics routiers entre I'Europe et le Maghreb et la structuration et l’intégration de nombreuses régions du pays.
L’entrée en service de cette autoroute a été faite par étapes depuis la mise sous péage du tronçon Casablanca – Rabat en 1991. En janvier 1995, l’autoroute atteint Kénitra après une mise en chantier en juillet 1992. Entre juin 1996 et juillet 2005, l’autoroute aura desservi successivement Larache, Sidi El Yamani, Assilah et Tanger. Vers le Sud, Settat a été intégrée au réseau autoroutier en juin 2001. Deux maillons permettant le contournement de Casablanca et de Settat ont été ouverts à la circulation respectivement en juillet 2003 et novembre 2005. De 1992 à 2007, l’autoroute aura coûté 8 680 millions de dirhams et permettra un gain de temps de 3 heures pour les véhicules légers et d’au moins le double pour les poids lourds.
De toutes les sections mises en service, Settat – Marrakech aura été la plus longue et celle dont le délai de réalisation aura été le plus court. Après moins de trois ans de travaux, cette autoroute est ouverte à la circulation. Sa réalisation marque un progrès important en permettant un gain de temps appréciable (2 heures entre Casablanca et Marrakech contre 3 heures et parfois plus auparavant), une amélioration notable de la sécurité et une fluidité et un confort de la circulation considérablement accrus.
L’autoroute est surtout une grande chance pour attirer des touristes, au cœur de Marrakech, ville chargée d’art et d’histoire. C’est également une chance pour le rayonnement et l’attractivité de la région, l’ouverture et les échanges nouveaux qu’elle permettra de stimuler, synonymes d’un véritable nouveau souffle pour le développement culturel, touristique et économique.
Grâce à ce nouvel équipement, Marrakech et sa région sont plus proches de Casablanca, des autres métropoles du pays et de l’Europe et s’élargissent en direction de la façade atlantique. Bientôt, la ville sera placée au cœur d’un axe majeur Nord - Sud, avec la mise en service de l’autoroute allant à Agadir.
Les travaux, orchestrés par la Société Nationale des Autoroutes du Maroc, ont été énormes. Longue de 145 kilomètres, l’autoroute a mobilisé près de 4 400 personnes. Trois viaducs d’une longueur totale de près de 600 ml ont été construits et 30 millions de mètres cubes de terres ont été déplacés. Pour la confection de la chaussée, près de 845 mille mètres cubes de grave non traitée et 788 mille tonnes d’enrobés bitumineux ont été mis en œuvre. Pour garantir la sécurité des usagers empruntant cette autoroute, près de 265 km de files de glissières de sécurité ont été implantés, soit près de 2 km de glissières par kilomètre d’autoroute, en plus de 1020 km de bandes de signalisation horizontale et 3500 mètres carrés de signalisation verticale. Il s’agit du plus long tronçon d’autoroute jamais inauguré au Maroc. La société ADM, concessionnaire, attend dans un premier temps 4600 véhicules par jour sur cette nouvelle autoroute.
La construction de l’autoroute a été exemplaire également par son respect du cadre de vie et des paysages qu’elle traverse, constat illustré par la construction de 97 ouvrages de rétablissement et de 545 ouvrages hydrauliques dans une région plutôt aride. En outre, dans l’objectif de peser le moins possible sur les ressources en eau des régions traversées, ADM a mené une réflexion en amont qui a abouti, dans une première à l’échelle d’ouvrages autoroutiers à l’adoption de la technique du compactage à sec, favorisant également la réutilisation massive des matériaux de l’emprise, bien qu’elle soit lourde à mettre en œuvre.
La réalisation de l’autoroute Settat - Marrakech est le résultat du montage financier consacré par le contrat-programme signé le 1er juin 2004 à Agadir en présence de SA MAJESTE LE ROI MOHAMED VI, que Dieu L’assiste, et passé entre l’Etat et ADM ; ce contrat a apporté la garantie de l’Etat aux emprunts obligataires contractés par la société. Les travaux ont coûté 3,3 milliards de dirhams financés à hauteur de 96% par les bailleurs de fonds suivants : le FKDEA, le FADES et la BEI.
Pour sa réalisation, cette autoroute a été scindée en cinq sections confiées aux entreprises suivantes :
- DOGUS (Turquie) et SINTRAM (Maroc) pour la section Settat – Oum Rbiâ ,
- DOGUS (Turquie) pour la section Oum Rbiâ – RN 9 et le viaduc sur Oued Oum Rbiâ,
- HOUAR (Maroc), pour le viaduc sur oued Zouar,
- HOUAR – SINTRAM – LRN – MEGEC – SEPROB (Maroc) pour la section RN 9 – Skhour Rehamna,
- SINTRAM – SOTRAVO – LRN – MEGEC (Maroc), pour la section Skhour Rehamna – Benguérir,
- SINTRAM – MEGEC (Maroc), pour l’échangeur de Benguérir,
- HOUAR – SEPROB – SNCE – SOMAGEC (Maroc), pour la section Benguérir – PK 30,
- EL HAJJI – THE ARAB CONTRACTORS – SEFIANI – HANDASSA (Maroc – Egypte), pour la section PK 30 - Marrakech
Les études d’exécution ont été confiées aux bureaux d’études suivants :
- KHATIB & ALAMI (Liban), pour les sections Settat – Skhour Rehamna,
- CID – SCETAUROUTE (Maroc - France), pour les sections Skhour Rehamna – Marrakech.
ADM a tenté pour la première fois une mission d’assistance à maîtrise d’œuvre de génie civil confiée après concurrence au groupement franco-marocain CID – SCETAUROUTE.
Les travaux ont été importants : l’autoroute a mobilisé près de 4 400 personnes. Trois viaducs d’une longueur totale de près de 600 ml ont été construits et 30 millions de mètres cubes de terres ont été déplacés. Pour la confection de la chaussée, près de 845 mille mètres cubes de grave non traitée et 788 mille tonnes d’enrobés bitumineux ont été mis en œuvre. Près de 265 km de files de glissières de sécurité ont été implantés, soit près de 2 km de glissières par kilomètre d’autoroute, en plus de 1020 km de bandes de signalisation horizontale et 3500 mètres carrés de signalisation verticale. Il s’agit du plus long tronçon d’autoroute jamais inauguré au Maroc.
Après les dessertes de Tanger et d’El Jadida, l’arrivée de l’autoroute à Marrakech marque ainsi une phase importante de la mise en œuvre du réseau autoroutier national. Elle est le résultat de l’accélération du rythme de livraison des autoroutes qui est passé d’une moyenne de 40 Km/an dans la décennie 90 à 160 Km/an actuellement. Elle a permis de renforcer les capacités des entreprises nationales. Grâce au mode de sectionnement des lots de travaux et des modalités de sélection des entreprises, il a été possible sur ce projet d’inciter les entreprises nationales à participer franchement aux appels d’offres et par là, à se développer et se structurer. La participation des entreprises marocaines est ainsi de 70% dans ce projet. Outre une présence plus grande des entreprises nationales, le fait d’accélérer le rythme des travaux et de lancer simultanément toutes les sections entre Settat et Marrakech a permis de raccourcir les délais de mise en service des autoroutes. Alors qu’il a fallu par exemple, pour l’autoroute Casablanca- El Jadida longue de 81 Km, 64 mois de travaux car elle a été réalisée par phases, l’autoroute Settat – Marrakech n’aura nécessité que 32 mois pour une longueur de 145 Km.
La mise en service de l’autoroute Settat – Marrakech porte le réseau autoroutier en exploitation par ADM à 784 km. En attendant Agadir prévue en fin 2009, Marrakech et Tanger sont désormais reliées par autoroute. C’est ainsi une étape importante du schéma directeur autoroutier conçu par le Ministère de l’Equipement et des Transports qui vient d’être franchie.
lundi 16 avril 2007
L'autoroute Settat-Marrakech est ouverte
Un grand ouf de soulagement: après plusieurs années de construction et des millions de dirhams investis, le dernier tronçon de l'autoroute Casablanca - Marrakech a été inauguré aujourd'hui par le Roi Mohamed VI.
Les marrakchis peuvent directement rallier Tanger sans quitter l'autoroute!
Sans parler du temps en moins pour aller à Casa (il me fallait personnellement environ 3h30mn de trajet sur la nationale), conduire sur autoroute c'est surtout moins de stress, plus de sécurité, moins de fatigue.
Donc, devinez où nous allons ce week-end...
mercredi 11 avril 2007
Les meilleures crêpes de Marrakech!
Des journées bien remplies en ce moment font que je me limiterais au copié / collé de cet article trouvé sur Marrakech City Guide. Je suis un aficionado de l'endroit, et je ne peux que vous le recommander chaudement. Essayez la complète avec un p'tit coup de cidre!
La crêperie de Marrakech est la seule crêperie de Marrakech à proposer des galettes bretonnes traditionnelles garnies aux produits des terroirs français. Les nostalgiques des spécialités Breitz y trouveront de la véritable Andouille de Guéméné, des galettes au Roquefort et la traditionnelle Complète du chef.
Nichée à deux pas du Lycée Français, la Crêperie de Marrakech propose depuis fin 2004 sa carte de spécialités bretonnes aux nostalgiques des spécialités des terroirs français. La décoration de la petite salle de 20 couverts vous transportera dans une ambiance marine au parfum d’Armorique. La belle terrasse de l'établissement double la capacité d'accueil de ce lieu unique à Marrakech. Laurent, le maître des lieux, est en effet le premier restaurateur de Marrakech a avoir importé le concept de la crêperie bretonne traditionnelle à Marrakech.
La carte de l'établissement décline avec bonheur les garnitures traditionnelles de nos crêperies bretonnes. Les puristes apprécieront la galette au beurre, les gourmands l'incontournable Complète, les nostalgiques des produits du terroir se jetteront sur la galette à la véritable andouille de Guéméné ou au Roquefort AOC. Un choix personnel qui sera récompensé par lors de l'arrivée de votre assiette. Onctueuses mais néanmoins croquantes, les galettes servies à la Crêperie de Marrakech sont dignes de celles que l'on trouve dans les meilleures crêperies de Bretagne. Elles n'en paraissent que meilleures avec la petite salade marocaine offerte par la maison et son incontournable bolée de breuvage aux pommes. Les palais sucrés sont également gâtés par la composition de la carte, ils y trouveront notamment le best seller des pavés parisiens, la crêpe au Nutella, ou les déclinaisons classiques beurre-sucre, citron ou confiture ainsi que des coupes glacées.
Pour les mois chauds, la carte de la crêperie s’enrichie d’une généreuse salade du jour (40 DH) et de galettes légères. On apprécie également le menu « Captain Cook » à 45 DH qui nous invite à déguster une galette salée et une crêpe sucrée, toutes deux à choisir parmi trois préparations, agrémentés d’une boisson fraîche.
Vous l'aurez compris, le pari de Laurent semble réussi. Il n'est dès lors pas étonnant de voir défiler à la Crêperie de Marrakech l'ensemble de la communauté française de Marrakech venue se délecter d'une spécialité emblématique de la gastronomie bretonne et française.
Informations pratiques
LA CRÊPERIE DE MARRAKECH
14, petit marché de Guéliz
Route de Targa
Guéliz
Tél : +212 (0) 24 43 22 08
MAJ: merci à Yahia pour sa définition, j'ai pu rectifier le titre du post ;-) sans doute faudrait-il rechercher le lapsus (révélateur?)!!
dimanche 18 février 2007
Séquence Vidéo: rues de Marrakech
Quelques minutes après la secousse d'il y a
quelques jours, ressentie jusqu'à Marrakech, les rues de Marrakech sont
calmes.
Filmé avec mon SonyEricsson W800i, une main sur le volant et
l'autre tenant mon téléphone (il est interdit d'utiliser son portable
en voiture pour une conversation téléphonique, pas pour filmer ;-))
lundi 12 février 2007
Petite secousse à Marrakech
Il y a à peine 5 minutes, nous avons ressenti une petite secousse sismique, qui n'a duré que quelques secondes (5 tout au plus), juste assez pour réaliser ce qu'il était en train de se produire...
Les gens qui l'on senti sont sorti dans la rue, et puis tout est rentré dans l'ordre.
lundi 16 octobre 2006
Autoroute Settat-Marrakech...
... Les travaux prennent un léger retard
· Ils ont été réalisés à 50%
· Le projet prêt fin mars 2007 au lieu de fin 2006
L’autoroute qui doit relier les villes de Settat et Marrakech est en bonne voie. Un premier bilan de l’état d’avancement de ce projet, un an après son lancement, indique que le taux de réalisation du chantier de l’autoroute Settat-Marrakech - longue de 162 kilomètres - avoisine les 50%. Toutefois, deux sections, sur les cinq du chantier, accusent un léger retard. Les services du département de l’Equipement sont mobilisés pour rattraper le temps perdu. Selon toute vraisemblance, il sera effectivement comblé et les délais respectés, à en croire des responsables au département de tutelle.
L’achévement de ce tronçon permettra au Royaume de porter son réseau autoroutier à 1.500 km. Le chantier est, malgré tout, en train d’être réalisé dans des temps records vu la nature du terrain et l’importante pluviométrie enregistrée cette année dans la région freinant sérieusement l’avancement normal des travaux.
L’ouverture de l’autoroute Settat-Marrakech sera à même d’assurer un accompagnement supplémentaire et efficace en infrastructures routières à l’évolution du pays. C’est pourquoi, l’option du chantier tronçon par tronçon avait été abandonnée au profit de celle, plus rapide, d’ouvrir et lancer les chantiers de construction de tous les tronçons en même temps. Option qui a également permis de faire participer un plus grand nombre d’entreprises marocaines à la construction de cet axe routier.
Ainsi, après la voie de contournement de la ville de Settat (17 kilomètres), entrée en service le 1er novembre 2005 et réalisée en 29 mois, cinq tronçons sont donc en cours de construction. L’ensemble devant être opérationnel, non comme cela était prévu dès la fin 2006, mais vers la fin du premier semestre 2007. Il ne fait aucun doute, que l’on est fermement décidé du côté du département de l’Equipement à veiller au strict respect de ce délai.
Le premier tronçon a été baptisé Settat-Oum Errabiâ. Il est long de 38 kilomètres et sa construction a été confiée à l’entreprise serbe Planum moyennant 678 millions de DH. Cette entreprise avait connu, quelques semaines à peine après le lancement du chantier, certaines difficultés aujourd’hui aplanies. Le second tronçon, d’une distance de 23 kilomètres, sera construit par la même entreprise pour un montant de 638 millions de DH. Le troisième a été pris en charge par un groupement d’entreprises marocaines. Il est long de 31 kilomètres. Le coût de construction de ce tronçon est estimé à 720 millions de DH. Un autre groupement d’entreprises marocaines s’est adjugé la réalisation du quatrième tronçon, long de 28 kilomètres. Il coûtera 516 millions de DH. Quant à la construction du cinquième tronçon, elle a été confiée à un groupement maroco-égyptien. Le tronçon en question coûtera 542 millions de DH.
Le délai imparti à la réalisation de l’ensemble de la section autoroutière Settat-Marrakech a été fixée à 29 mois, y compris les quatre mois de période de préparation. C’est ce qui fait de l’aspect délai, «l’une des contraintes fortes de ce chantier». Le coût total de réalisation des travaux de construction de l’autoroute Settat- Marrakech est estimé à quelque 3,5 milliards de DH. Soit un coût moyen de 21,50 millions de DH par kilomètre réalisé. Un coût que l’on dit parmi les plus bas du monde. La Banque Mondiale, indique-t-on, a relevé cette caractéristique dans un rapport sur la participation du secteur privé dans les infrastructures. Elle l’explique par une concurrence très forte entre les entreprises de travaux publics et de grands chantiers.
Viaducs
L’autoroute Settat-Marrakech, ce sont aussi des viaducs et des échangeurs. Les viaducs sont au nombre de trois: le premier sera construit sur l’Oued Zouar (30 millions de DH), le second sur Oued Oum Errabiâ (55 millions de DH) et le troisième sur Oued Benguérir (27 millions de DH). Quant aux échangeurs, ils sont nombre de deux, hormis deux autres installés sur la voie de contournement de la ville de Settat: l’échangeur de Skhour Erhamna (30 millions de DH) et l’échangeur de Benguérir (24 millions de DH).
Source: Abdellah ECHAKHS, l'Economiste.
